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　　2012年，卡车市场整体大幅下滑。主要原因是2012年国家实施了较为严格稳健的货币政策和宏观经济“软着陆”措施。中国汽车工业协会数据显示，2012年卡车（重卡、轻卡、中型货车、微型货车）3303792辆，同比下降6.8%。其中，重卡市场是重灾区，全年总销量回落至2009年重卡水平。2012年，重卡市场累计销量6360 01台，同比下降27.78%。 2012年重卡物流车市场（卡车市场和牵引车市场）总销量为392,766辆，与去年同期（527,481辆）相比下降25.54%。降幅低于重卡市场28.16%的整体降幅。

　　我们知道GDP增长基本与货运市场同步增长，物流车辆市场基本是一个稳定的市场。尽管2012年重卡物流车市场增长超过25%，但整体卡车市场仍处于很低水平。市场形势稳定：2012年卡车市场累计产量2,653,392辆，比去年同期销量（2,701,958辆）下降1.8%。需求决定供给，货运总量可以说直接决定物流车辆总量。

　　国内货运市场一般有公路、铁路、水路、航空四种运输方式。 2012年，全社会货运总量406.80亿吨，同比增长11.7%； 2012年全社会货运总量169995.81万吨公里，同比增长8.7%。

　　1。 2012年公路货运量指标及货运周转指标：

　　货运 货运指标直接决定卡车市场销量。货运市场启动后，市场销售开始回暖。 2012年1-12月，公路货运总量322.13亿吨，同比增长14.2%；与2011年平均货运量相比，增速为15.03%，公路运输量平均增速明显下降。

　　图表1：

　　2。公路货运周转指标：2012年1月至12月，公路货运总周转量59992.01亿吨，同比增长16.8%；与2011年相比，货运总量平均增长率为18.04%。出现了明显下降。

　　图表2：

　　3。铁路货运增长态势疲弱，公路货运持续增长

　　2012年1月至12月，铁路货运总量39.04亿吨，同比增长-0.7%；铁路货运总周转量29187.09亿吨公里，同比增长-0.9%；根据货运量指标我们可以看到，在当前的国内物流货运市场中，铁路货运水平基本处于瓶颈。 GDP带来的货运市场增长的根本原因是公路和水路，尤其是公路货运市场。

　　 因此可以断定，未来铁路运输将缓慢增长，而公路运输将持续增长，且势头不会减弱。

　　图表3：

　　图表4：

　　4。 “城镇化”建设支撑重卡市场“需求”增加：

　　4.1“40万亿”的豪华盛宴带来的物流需求：

　　所谓“新型城镇化”的新颖之处在于，未来的城镇化进程将不再是钢筋混凝土城镇化，而是更加注重消费结构升级、信息化城市、智慧城市。国家发改委牵头的《促进城镇化健康发展规划(2011-2020年)》表示，“未来十年城镇化将带动40万亿投资”。未来，中国经济将以推动城镇化发展为引擎拉动。实现新增消费9000亿，新增投资64.89亿，实现GDP增加值2.6个百分点，对GDP增长的贡献率约为37.15%。城镇化将显着拉动食品、服装、教育文化娱乐、交通、通讯等消费。

　　4.2物流市场平稳发展：

　　中央“支持生产性服务业”战略下，物流振兴持续推进，增值服务业有战略配置机遇：党中央“围绕提高经济增长质量和效益，支持发展在服务业改革、减少流通“成本”的相关要求下，物流振兴将继续深入推进，特别是国家政策继续支持的细分行业，如仓储物流企业，蕴藏着巨大的发展空间。在“长期物流用地政策”的支持下，土地升值；在国家持续推进“营改增”、减轻税负、鼓励物流外包和物流一体化等政策支持下，行业经营环境的进一步改善值得期待，总体来说，经济企稳后，供应链物流灵活性最大，仓储物流价值最稳定，农产品物流政策支持力度最大。

　　重型物流车进一步稳定增长，特别是全年销量走势稳健。 2013年，重卡物流车市场（货车市场和牵引车市场）预计共销售441311辆，同比增长12.36%。
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