双横臂型悬挂又称双A臂式独立悬挂。它实际上是基于 MacPherson 悬架。上叉臂的主要作用是车轮的转向力由叉臂承担，原来的减震器部分只承担减震的任务。

优点：横向刚度高，滚动阻力优异，抓地力好，路感清晰

双横臂悬架结构常用于硬派SUV或皮卡上，前双横臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。比如大切诺基、丰田普拉多和大众途锐等都在前悬架中采用了双横臂悬架结构。

缺点：制造成本高，悬架定位参数设置复杂，维护技术复杂

与麦弗逊悬架相比，双叉结构更复杂，占用空间更大，成本更高。因此，不适合小型车前悬架。另外，定位参数的确定需要精确的计算和调整，这对于制造来说难度较大对商家的技术实力要求也比较高。

多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。它比普通悬架有更多的连杆。按照惯例，通常使用 4 连杆或更多连杆。具有多连杆结构的悬架称为多连杆。目前比较常见的是连接4～5根连杆。

优点：舒适性好，抓地性能高，操作稳定性极佳

多连杆独立悬架不仅可以保证一定的舒适性，而且由于连杆数量较多，可以使车轮与地面尽可能保持垂直，尽可能减少车身倾斜度，保持轮胎尽可能多地接触地面。高档轿车空间宽敞，注重舒适性能和操控稳定性。

缺点：结构复杂，维护困难，占用空间大，成本高

多连杆悬架结构比较复杂，占用空间大。出于成本和空间的考虑，这种悬架很少用于中小型汽车。最典型的例子就是FordFocus。同时，由于这种后悬占用的空间较大，福克斯的后排在业内以比同类车型更小而闻名。

双横臂和多连杆哪个更贵

毫无疑问，多连杆悬架更昂贵。虽然双横臂悬架由于增加了一个额外的叉臂，成本比麦弗逊悬架高，但与多连杆悬架相比，它在两方面都更具成本效益。无论从材料成本、研发实验成本还是制造成本来看，多连杆独立悬架均高于双叉臂悬架。出于成本和空间的考虑，这种悬架很少用于中小型汽车。