韩国造船公司大宇（大宇造船、百度百科）

探索生活百科 2023-09-30 19:03

1。大宇造船，百度百科

1973年，玉浦造船厂开工建设，是大宇造船的前身。大宇造船于1978年正式成立，1994年与大宇重工合并，成为大宇集团的重要子公司。大宇集团曾经是韩国商界的一个奇迹。创始人金宇中在短短 20 年的时间里将大宇从一家初创服装店发展成为韩国顶级企业集团之一。然而，谁都没有想到的是，1997年亚洲爆发的金融危机，彻底改写了亚洲四小龙的历程。当人们回顾那段历史时，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机刚出现、外资银行和投资机构秘密撤资时，大宇集团依靠韩元贬值带来的优势，不断扩大产量、增加出口。

1999年11月，金宇中的辞职标志着大宇集团的没落。其子公司也有不同的命运。例如，韩国第二大汽车公司大宇汽车于2000年破产，后被美国通用汽车公司收购。大宇造船也从大宇重工业中分离出来。在韩国政府的全力支持下，韩国开发银行向其注入大量资金，并成为其控股股东。大宇造船实际上已经成为一家国有企业的子公司。

作为韩国三大造船企业之一，大宇造船不止一次面临收购。 2008年金融危机爆发前，不仅造船业、航运业，世界经济形势也逐年好转。大宇造船提出了股份出售计划，经过竞标过程的一系列波折，韩华集团赢得了最终收购权。然而，没有什么比金融危机来得更快了。 2009年订单锐减和收购谈判破裂给大宇造船带来了双重打击。此外，浦项制铁甚至俄罗斯石油公司都曾尝试收购大宇造船股份，但因不同原因而失败。

十年后，由于油轮和海工船的需求，韩国造船订单一度恢复。然而连年不景气的航运市场和长达14年的高端装备市场低迷，让韩国三大造船业再次陷入重大危机。造船业从根本上受航运市场的影响。

【后韩进时代】

2016年8月1日，韩国最大的航运公司韩进公司申请破产保护。韩进海运的倒闭让韩国航运业重创，复苏远未达到预期。此时，韩国造船业也正在经历最寒冷的冬天。

2017年，航运市场迎来小复苏，市场信心大幅增强，多年积累的资金迅速涌入造船业。此外，韩国新政府上台后，全力支持现代商船崛起，并通过贷款帮助其订购了20艘船舶的大订单。2018年，中国天然气需求大幅增长带动LNG船舶需求，韩国造船企业凭借优势重新占据上风。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业正在好转。

大宇造船董事长郑成力终于有信心坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工已从韩国开发银行手中接手了大宇造船工业的股份。看起来一切都很顺利，但现实真的会实现吗？笔者认为，其危机和挑战依然存在。

首先，韩国国内船公司表现不佳。航运业的发展直接影响造船业。尽管韩国政府大力支持现代商船试图重建韩进，但现代商船近年来的表现却令其失望。连续多年亏损，源于其公司内部管理的漏洞。显然，他还没有准备好成为一家领先的公司。如今的国际航运形势仍远未乐观。船队的这种扩张只会让本已供过于求的市场环境变得更具竞争力。恶性循环最终又回到了造船业。其次，现代重工收购大宇造船的交易可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍。特别是，日本去年已向世界贸易组织提出申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供的财政支持。现代重工与大宇造船的合并，无疑对其他中日造船企业构成巨大威胁。此外，韩国国内工会也是收购过程中的巨大障碍。合并后的新公司员工数量肯定会进一步减少。政府支持造船企业的一个重要因素是造船业是劳动密集型行业。裁员无疑会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人多次举行罢工抗议。

收购到底是好还是坏，历史上不同的公司给出了不同的答案。但无论国外形势如何，中国造船企业仍然面临着产业转型的艰难过程。自主建造高附加值船舶是必然方向，挑战也是机遇。全球造船业谁的名字将湮没在历史的长河中，谁将勇往直前，还有待观察。